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学霸惨变学渣 这些车为什么销量下滑如此严重
发布时间:2018-06-30  来源:未知  作者:admin666
福克斯 从30000多跌到6000多

  曾几何时,福克斯在中国汽车市场风光无限,2006年在中国市场上市之后,就一直是中国家用车市场的销量主角,尤其是在2012年9月到到2015年2月,月均销量一直在3万辆以上,多次夺得紧凑车市场销量冠军。

可如今,同时期的朗逸、轩逸、卡罗拉们还继续勇猛之势,但福克斯却已不能饭了,5月份福克斯三厢两厢加起来销量才6112辆,作为一辆合资家轿,可以说是相当惨淡。  可如今,同时期的朗逸、轩逸、卡罗拉们还继续勇猛之势,但福克斯却已不能饭了,5月份福克斯三厢两厢加起来销量才6112辆,作为一辆合资家轿,可以说是相当惨淡。

  福克斯为什么会从月销三万的巅峰跌落到今天这种地步,一个词:咎由自取。除了同门兄弟福睿斯的相煎太急这外,关键原因还是福克斯一直在吃老本。

  自2006年到中国市场以后,只在2011年有过一次改款,而同级别车型几乎每年一小改,三年一大改,而福克斯就一直修修补补,修修补补。无论是造型、内饰还是动力性能都已经落后于这个时代。与自主品牌的新帝豪、长安逸动对比的话,福克斯好像还活在上个世纪。

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  第四代福克斯将于10月份正式上市,但从外观内饰尤其是内饰来看,仍然有太多的糟点,能否再现当年勇?我们拭目以待。

  蒙迪欧 万辆俱乐部跌到3143辆 和福克斯一样,蒙迪欧也是毁在了一个懒字上,2013年上市,虽然在2016年进行了所谓中期改款,但变化可以忽略不计,18年推出的混动版也只是动力上有变化。另外一个重要原因就是负面缠身:车内异味,减配加价........硬生生把一张好牌打成了烂牌。  和福克斯一样,蒙迪欧也是毁在了一个懒字上,2013年上市,虽然在2016年进行了所谓中期改款,但变化可以忽略不计,18年推出的混动版也只是动力上有变化。另外一个重要原因就是负面缠身:车内异味,减配加价........硬生生把一张好牌打成了烂牌。

  标致3008 4000辆跌到214辆 2013年刚上市的时候,标致3008的月均销量曾一度维持在4000辆以上的水准,但2017年之后,一个月比一个月惨。  2013年刚上市的时候,标致3008的月均销量曾一度维持在4000辆以上的水准,但2017年之后,一个月比一个月惨。

  产品本身来说,3008的定位很尴尬,说是紧凑型SUV但尺寸比同级别车型小太多,后排空间非常局促。但其价格却是按照合资紧凑型SUV的标准来制定的。

  2016年底,意识到问题的东风标致罕见地官降了12000,但降价也没能拯救销量。2018年1月,在PSA内部降成本的压力下,标致3008价格不变,配置大幅缩水,譬如取消后排座椅中间头枕、取消驾驶员腰托.......这种做法只能是自取灭亡。

  所以,标致3008销量惨败的原因还是一个字:作。

  全新途胜万辆俱乐部跌到 3070辆 作为ix35的换代车型,为了迷惑消费者,摇身一变改名途胜。2015年9月上市<a金赛性学教授之后销量一直保持在万辆左右,但到2017年2月,受萨德事件的影响,途胜销量直线下跌。经过终端的大幅降价,7月份之后,全新途胜终于又起死回生。不过好景并不长,五月份又跌到了3070辆,(之前的1、2、4月份也跌破万辆)。 src="/uploads/allimg/180630/0932161W5-5.jpg">学霸惨变学渣 这些车为什么销量下滑如此严重 还能买吗?  作为ix35的换代车型,为了迷惑消费者,摇身一变改名途胜。2015年9月上市金赛性学教授之后销量一直保持在万辆左右,但到2017年2月,受萨德事件的影响,途胜销量直线下跌。经过终端的大幅降价,7月份之后,全新途胜终于又起死回生。不过好景并不长,五月份又跌到了3070辆,(之前的1、2、4月份也跌破万辆)。

  全新途胜今天局面的形成主要有四个方面的原因:一、中韩关系影响,二、降价损伤了品牌力,三、自主品牌强势崛起,吉利博越、荣威RX5等新车产品力更强,四是途胜质量问题频发,口碑下滑严重。

  瑞虎7 万辆俱乐部跌到1545辆 学霸惨变学渣 这些车为什么销量下滑如此严重 还能买吗?学霸惨变学渣 这些车为什么销量下滑如此严重 还能买吗?  瑞虎7今天的销量可以说是出乎很多人的意料,甚至不如瑞虎5。有人说瑞虎7是被瑞虎8杀死了。确实不排除这个方面的因素,但我们要看到的是实际上从2月份开始瑞虎7销量已经腰斩了。天涯君认为有几个方面的原因:一是造型设计不能满足消费者需求,尺寸比哈弗H6、吉利博越、长安CS75等竞品小就算了,整车看起来也小;造型至少不丑,但内饰就让人无力吐槽了,小和丑正是消费者选车时最反感的两点;二是动力没有亮点,三是营销后期没跟上,这也是奇瑞的通病,新车上市后很重视,卖着卖着自己就放弃了。

  瑞虎7从产品本身来说虽然有硬伤,但不能否认他是款好车,天涯君认为改改内饰,降降价格,丰富丰富配置,把消费者吐槽最大的问题都改了,还是有希望的,千万不要再犯喜新厌旧的毛病,销量不好就彻底放弃了。说得严重一点就是浪费国有企业资产了。

  众泰SR9 135辆 顶着保时泰光环,上市第二个月销量一度达到6747辆,但很快被打回原型,销量一直在再千辆左右徘徊,2018年4月5月则都只有三位数的销量,众泰解释说是因为新款换代,显然只是个借口。  顶着保时泰光环,上市第二个月销量一度达到6747辆,但很快被打回原型,销量一直在再千辆左右徘徊,2018年4月5月则都只有三位数的销量,众泰解释说是因为新款换代,显然只是个借口。

  众泰SR9销量下滑非常好理解:消费者不傻了,不蠢了,不愿意再买个山寨货打肿脸充胖子了。

  对于中国汽车工业来说,众泰SR9这种开倒车的车型,越早退出市场越好,对于消费者来说,同样如此。

  总结

  福克斯、蒙迪欧们之所以从学霸变为学渣,总结起来无外乎三个方面的原因:一、缺乏诚意,忽悠消费者;二、不作为,懒,跟不上消费者的需求,福特是典型;三、质量问题频发,口碑下滑。所以,出来混迟早是要还的,这些原本可以卖得很好的车型最终都毁在了一个作字上。

    本文首发于微信公众号:汽车天涯。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

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