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自主品牌模块化架构,终于等到你
发布时间:2018-07-28  来源:未知  作者:admin666

  从大众MQB/MLB平台开始,我就一直期待着,如此颇具革命性的技术革新,什么时候咱们自主品牌也能自主研发玩上一发?后来,到人们铺天盖地叫好丰田TNGA架构之时,这种感情又发酵了一次。

  所以,当前些日子吉利忽然公开发布了完全自主研发的BMA模块化架构,我内心的激情瞬间便被鼓动,在媒体沟通会上,我不断想要了解,吉利自主研发的BMA模块化架构,到底做没做到真正的架构?又到底给我们带来了哪些过人之处?

  你可以将BMA模块化架构看作搭积木

  BMA模块化架构是历时四年,完全由吉利自主研发和设计的基础架构。这也是自主品牌自主研发的首个架构,无论是对于吉利自己,还是对于整个自主品牌来说,它都有着非比寻常的意义。

  如果你不理解架构的含义,可以将其想象成一个供人自由拼接和组合的积木沙盘。

  你喜欢哪种动力模块、电器模块、底盘模块、车身模块等等,都可以把它们当成积木,随意拼接组合在一辆车上,emmm……就像是装扮类小公主游戏那样,五官妆容、发型、服饰、配饰可以自由组合。

  由于各模块接口在架构设计之初就实现了标准化和共享化,所以研发人员完全能像装扮小公主那样,轻松在同一个架构上实现不同模块的自由组合与搭配。

自主品牌模块化架构,终于等到你  这就使得BMA架构也拥有许多装扮类游戏的小特点,比如:

  其一,可以支持多级别、多类型车型开发。

  BMA模块化架构的生产对象是吉利旗下大多数紧凑型汽车,从A0至A+级,涵盖SUV、轿车、CROSS车型、以及wagon和MPV等多种车型,支持的轴距范围达到2550~2700mm,轮距范围达到1500~1600mm,包括车长、车宽都可以根据车辆需求进行相应的调整。可以说,BMA就是紧凑化了的CMA。

  其二,提高了空间利用率。

  尤其对于BMA架构的A0级车来说,这一提高是非常显著的。在车长不变的基础上,BMA架构上的动力总成、悬挂系统、座椅高度、人机工程和零部件布置等都相较其他平台做了进一步优化,大大节省了空间,让即便如A0级这样的车型,都能获得比过去更好的乘车体验。

  其三,匹配多种动力组合。

  吉利为BMA架构匹配了一系列悬置系统、冷却系统,让BMA架构上可以搭载1.0TD、1.4T、1.5TD等多种动力发动机和PHEV、HEV、MHEV等新能源动力,让基于此架构的车型都能够做到传统动力与新能源动力车型同步开发和推出。这也大大节约了企业的生产成本和使用成本。

  其四,加载了多种主被动安全设计。

  从材料上来看,BMA架构的车型车身都采用了70%+ 高强度钢比例、20%+ 热成型钢比例,这种材料选取完全可以满足欧标和国标的“五星”安全碰撞标准;从技术上来看,BMA率先实现了L2级自动驾驶,下一步还可实现L3级别自动驾驶功能,再搭配以HID高度智能驾驶硬件,2022年之后还可以向更高级别的自动驾驶越级。

所以整体来说,BMA架构相比过去的老平台,就是智立方积木向乐高积木的进化之路。  所以整体来说,BMA架构相比过去的老平台,就是智立方积木向乐高积木的进化之路。

  为什么要做模块化架构?

  在汽车变革的路上,大众MQB平台对于汽车业的意义不言而喻。包括后来的宝马UKL/CLAR架构,丰田TNGA架构,都帮助企业大大降低了成本,提到了效率,生产自这些架构的车型更吸引了消费者足够的关注度。如今,也轮到我们的自主品牌开始在平台架构领域大展拳脚。

  为什么吉利能把节奏踩得这么近,要紧跟这一发展趋势?原因有二。

  一是因为势在必行。

  你以为为什么去年一整年丰田都极为卖力地宣传自己的TNGA?因为模块化架构,是汽车进化路上的必然产物。咱们说过,随着零部件的通用率不断提高,模块化架构能让发动机总成、变速箱总成、车身部件及电气系统等以模块的形式自由组合,车型再也不受限制。在没有架构之前,你说一个平台上生产从A0级轿车到MPV,是不可能的事儿。

  更何况,在现在汽车“新四化”横行的关头,只有模块化开发可以将先进的开发理念与互联网、新能源等先进技术更好、更快地融合在一起,同时满足到消费者对车辆多样化的需求。

  所以对于模块化架构这种新技术,你先进化出来了,就有先发优势,就值得被关注;后知后觉或是技术跟不上,没搞出自己的模块化架构,就有可能一步慢,步步慢。得架构者得时势,得天下。

  咱不能落后于合资品牌不是?

二是因为对企业来说,好处大大地有。二是因为对企业来说,好处大大地有。

  就拿BMA架构来说,相比传统平台,由于BMA架构提升了研发效率,使得它的研发成本降低了20%~30%,这个成本不容小觑;BMA架构还实现了高达70%的零部件通用率,极大减少了研发过程中反复验证的重复工作,也能方便供应商集中精力,不断提升零部件性能以及质量。

  还有一个具有时代意义的好处,就是BMA架构可以做到传统动力、与新能源动力车型的同步开发和同步推出。在过去的传统平台上,一款燃油车型若需想拓展成新能源车型,需要在平台进行大量的改进,不仅效率低,研发风险也高。而在新的BMA架构上,这些都不是问题。

  正是得益于BMA架构的效率,过去一款车型平均的研发周期是48个月,而现在,诞生于BMA架构上的新车研发时间只需18~24个月,速度大大提升。这就可以保证在现在风云变幻的市场上,吉利能始终走在市场前列,快速响应当下每一个最新需求,时刻准备着打造设计更新、技术与品质更好的全新产品。

自主品牌模块化架构,终于等到你  为什么是吉利?

  在如今的汽车市场,吉利汽车的销量一步步成为自主品牌第一名,且是轿车、SUV发展最为均衡的品牌,我们有目共睹。从这个结果角度来看,吉利能成为自主品牌中第一家实现自主研发模块化架构生产的企业,算是意料之中。

  吉利汽车研究院院长胡峥楠也告诉我,在模块化架构研发的路上,也的确存在着一定门槛。吉利能成为自主品牌在这一领域的开拓者,首先是因为多年以来,吉利大手笔的研发投入,最近四年以来,吉利每年都会投入将近100亿用于研发,即便是过去,在吉利最困难的2012年,投入也达到了60亿。多年来的技术和人才积累,使得吉利在汽车研发,以及汽车核心技术的掌握上走在了中国车企的前列。

  此外,过去一年中,吉利与沃尔沃共同研发的CMA架构无论对企业还是对消费者而言,都大获成功。这既坚定了吉利自己打造模块化架构战略的决心,也为吉利自主研发积累的经验与技术,于是BMA架构的诞生,就成了顺理成章的事儿。

目前,我们已经知道新车缤瑞将是基于BMA架构首款轿车,而代号SX11的车型将是其首款SUV,吉利希望它们能在更年轻和智能的平台上,成为未来吉利在细分市场的新王牌。  目前,我们已经知道新车缤瑞将是基于BMA架构首款轿车,而代号SX11的车型将是其首款SUV,吉利希望它们能在更年轻和智能的平台上,成为未来吉利在细分市场的新王牌。

  而随着产品自然迭代,平台更替,帝豪、远景系列等车型或许也将逐渐转移至BMA架构生产。BMA正和CMA、SPA以及研发中的全新一代电动汽车专属架构一起,构筑着吉利全新的未来。

  过去人们常说,买车,就是买平台,而随着消费的逐渐进化、科技的逐渐发展,我想现在我们可以改口说,买车,就是买架构。期待BMA架构上的吉利新产品。

    本文首发于微信公众号:autocarweekly。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

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